分类:知识大全时间:2023-05-12 09:09作者:未知编辑:猜谜语
1月5日至8日在美国拉斯维加斯举办的CES消费者电子展上,法雷奥携多项创新技术亮相,其中涵盖汽车电气化、高级驾驶辅助系统(ADAS)、车载智能以及照明系统等领域。法雷奥将智能引入车辆,以助力转型和打造更环保、更安全、更智能以及更互联的移动出行。仅在过去的五年中,法雷奥集团就在研发方面投资了110亿欧 元 ,同时还建立了相应的生产设施。从2009年到2021年,驾驶辅助系统的销售额增长了9倍,而汽车电气化的销售额增长了26倍。 目前,法雷奥94%的销售额来自于二氧化碳减排和提高道路安全性相关的技术,集团近60%的订单来自于三年内开发的新产品。到2022年底,大约100款电动和插电式混合动力车型将配备法雷奥的智能热治理和动力总成系统。 为 疾驰EQS 提供大 功率 解决方案 在2022年CES消费电子展上,法雷奥将提供戴姆勒电气化系列 旗舰 车型——新款梅赛德斯- 疾驰 EQS的试驾。该车型的动力总成系统全部由法雷奥西门子新能源汽车提供。 电动动力总成由安装在车辆前轴和后轴的两个电驱动系统(在车辆驱动轴中央位置,包括电机、减速器和功率电子元件)组成。电驱动系统包括电机、逆变器(系统大脑)和减速器(相称于变速箱)。EQS后轴提供300 kW的功率,前轴提供170 kW的功率,且该系统可单独或组合使用,还配备了法雷奥的热治理系统(动力系统冷却和空调系统)。 法雷奥纯电动摩托车 在CES消费电子展上,法雷奥展示了一款小型纯电动摩托车的原型车。这一紧凑超轻系统只有16.9公斤重,集成了48伏风冷电机、变速器和相关的智能设备(计算机和控制电流的软件)。以这种方式驱动的原型车可相称于一辆125CC排量的摩托车,但效率更高。实际上,法雷奥电机产生的90%以上的动力能够到达后轮,而内燃机仅能将其三分之一的动力输送给车轮。 法雷奥48V自行车助力系统 法雷奥设计了一款电动助力系统,将48伏电动机、七速自动变速器(与Effigear 合作开发)和自行车专用控制软件直接集成到踏板组件中。该系统可提供130N·m的扭矩,动力十足,爬坡轻松,可将骑行效率提高8倍。在载重150公斤的货运自行车上,可消耗最少的体力爬上停车坡道。法雷奥的解决方案还能在制动期间让能量再生(用于货运自行车配置)。 该系统不再需要拨链器、链轮、车把换档装置,或任何与之配套的线缆。法雷奥将汽车自动变速器方面的全部专业技能尽数应用于自行车中。在2022年CES消费电子展上,法雷奥展示了一款旅行自行车、一款山地自行车和一款货运自行车。这三辆自行车均由法雷奥的48伏系统提供动力。 法雷奥热治理系统 电池快速充电会急剧升高电池温度。为了抵消这种热效应,法雷奥开发了冷却技术,可根据充电强度和速度进行调整。法雷奥还设计了电池运行时所需的所有热控制技术。这对于维持电池的续航里程和使用寿命至关重要。车内的加热、除雾和冷却都会消耗能量,从而降低了电动汽车的续航里程。为解决这一问题,法雷奥开发了多项创新技术,在不影响续航里程的情况下为乘客提供更高的恬静性。 法雷奥FlexHeater加热器 在2022年CES消费电子展上,法雷奥展示了其最新版的智能座舱加热创新技术——法雷奥FlexHeater。这是一种全新的座舱表面加热技术,配合智能空气加热系统,与传统加热系统相比,搭载四名乘客耗电减少25%,驾驶员单独驾驶时耗电减少50%。 实现这种效率要将此技术(用热辐射同时为车舱内壁和乘客供热,避免大量热损失)与法雷奥的智能热控制算法结合起来。当车辆中的乘客有不同的热需求时,例如在共享车辆中,智能和个性化控制就尤为重要。在出租车中,它能快速、高效且安静地为不同的乘客匹配相应的恬静度。 第三代扫描激光雷达 早在2021年12月9日,戴姆勒集团公布,全球首款搭载法雷奥第二代激光雷达 SCALA 的全新 疾驰S级 轿车,可通过该技术实现L3级自动驾驶。 法雷奥的激光雷达是世界上首个批量生产的3D激光扫描仪,用于已投入市场的量产车辆搭载并满意汽车市场的车规级苛刻要求,尤其是在可靠性方面。无论天气条件如何,它都具有独特的感知能力。自2017年推出以来,产量已超过150,000颗。 在2022年CES消费电子展上,法雷奥的第三代扫描激光雷达将首次公开亮相,随后将在2024年上市。其主要目的是提升道路安全。凭借其所使用的激光系统,这款激光雷达可检测到200米开外肉眼、摄像头和雷达所看不到的物体。它可以识别道路上的所有物体,甚至可以通过测量雨滴的密度来计算准确的制动距离。 它还能使用算法来猜测周围车辆的轨迹并相应地触发必要操作。凭借其独特的感知和分析能力,车辆可以自己掌控驾驶,包括在高速公路上以高达130公里/小时的速度行驶。此外,法雷奥第三代激光雷达还可以提醒其它车辆注重道路上的危险。 法雷奥新型近场激光雷达 法雷奥还新开发了一款近距离视野的激光雷达,即法雷奥NFL(近场激光雷达),该产品亦于2022年CES消费电子展上首次面向全球展出。这一创新技术将用于无人驾驶和自动驾驶车辆,例如无人配送物流车和无人驾驶出租车,它会在车辆周围形成安全“包围区”。一旦车辆启动,它可实时展示其周围360度视野内的场景。当搭载在高度自动驾驶的车辆上时,它可与其它传感器一起为周边视野提供系统冗余,消除视野盲区。 eDeliver4U无人配送物流车 法雷奥eDeliver4U无人配送物流车是一款实现最后一公里无人配送的物流车。这款全电动汽车集合了法雷奥的多项技术。动力总成系统基于纯电动48伏平台,除电机外,还集成了逆变器、减速器、电流转换器和车载电池充电机,其自动驾驶系统使用了集成到法雷奥出行套装中的技术。法雷奥eDeliver4U无人配送物流车将即插即用的可视性、照明和信号系统结合在一起,可立即投入使用。该车可以在交通密集而复杂的城市环境中以约12公里/小时的速度自主行驶。纯电续航里程为100公里。 法雷奥VoyageXR Panorama全景技术 法雷奥VoyageXR Panorama全景技术,于2022年CES消费电子展首次登场。法雷奥VoyageXR Panorama全景技术可提供模仿无人机的视角。实际上,它会在屏幕上显示您的车辆在路上行驶的360度3D视图,模仿无人机的拍摄视角,虽然实际上并没有无人机伴随。法雷奥Safe Insight 法雷奥Safe Insight技术结合了三种安全技术,2022年CES消费电子展正式揭晓。法雷奥驾驶员监控系统(DMS)通过扫描面部识别驾驶员,并在其分心或疲惫驾驶时发出警告。在L3级和L4级自动驾驶车辆上,该系统可确保驾驶员需要手动驾驶时能用心看路。法雷奥内部监控系统(IMS)可识别车内的乘客,确定他们乘坐的位置,并在必要时提醒乘客系好安全带。法雷奥车内雷达系统(IRS)会在车辆静止时对座舱内的生命体征进行监测,并及时发出警报以防有儿童被遗忘在车内。 法雷奥智能照明技术 凭借智能嵌入,照明技术可以通知、引导、提醒并陪伴驾驶员。它可以警告驾驶员保持警惕,例如照亮路边骑自行车的人;能够绘制出人行道的道路曲线等。法雷奥的360度照明技术也将增强它们与其它道路使用者的相关交互能力。除此之外,法雷奥还带来了高效车舱空气过滤器,可阻挡96%的过敏原和99.4%的病毒;可进行新冠病毒检测的智能座舱;法雷奥Odor Free除异味技术可将气味转化为数字化媒介,视觉和声音也可效仿;法雷奥AirSight空气污染传感器可实时分析空气质量,可汇总成一个实时动态空气质量地图。法雷奥由于法规要求和对更安全、更环保出行的期望,预计这两个市场(电气化和驾驶辅助系统)在未来几年将经历最高增长 。在过去十年中,法雷奥在二氧化碳减排技术上投资超过100亿欧元,在全球拥有近34,000项创新专利受到保护。(文: 崖雍) @2019
NVIDIA在2022年CES上没有发布哪款GPU显卡GeForce RTX 2000系列显卡。
该公司发布了rtx2070、rtx2080和rtx2080 Ti,基于英伟达新的Turing架构,RTX 2080将取代流行的GTX 1080,并在即将到来的游戏中推出新的实时光芒追踪效果。
可以卸载当前独立显卡驱动,重启机器后,重新安装下独立显卡驱动,并按照下面的方法进行切换试试看。
PhysX:
同Havok一样,Physx也可运用在Xbox360,Playstation3,PC,Mac等多种平台之上。Physx的另外一个优势是可以运用独立的浮点处理器(包括独立的物理加速卡和GPU)进行更为复杂的运算效果,同时减轻CPU的计算负担。
在NVIDIA收购AGEIA之后,NVIDIA公布PhysX物理加速芯片将不再继承开发,取而代之的是建立在CUDA 2.0的新版PhysX驱动,GeForce 8/9,以及GeForce GTX 200都将支持PhysX物理加速能力,其性能将达到单纯使用处理器加速的十几倍。
NVIDIA在2022年CES上没有发布哪款GPU显卡GeForce RTX 2000系列显卡。
这款扬天V570 笔记本电脑是采用双显卡功能的笔记本电脑,假如电脑使用XP 操作系统,无法使用独立显卡设备,推荐您更换windows7操作系统。
PhysX:
同Havok一样,Physx也可运用在Xbox360,Playstation3,PC,Mac等多种平台之上。Physx的另外一个优势是可以运用独立的浮点处理器(包括独立的物理加速卡和GPU)进行更为复杂的运算效果,同时减轻CPU的计算负担。
在NVIDIA收购AGEIA之后,NVIDIA公布PhysX物理加速芯片将不再继承开发,取而代之的是建立在CUDA 2.0的新版PhysX驱动,GeForce 8/9,以及GeForce GTX 200都将支持PhysX物理加速能力,其性能将达到单纯使用处理器加速的十几倍。
易车原创 2022年CES国际消费电子展将于美国时间1月5日-1月8日举办。CES始于1967年,通常于每年1月在美国拉斯维加斯举办,是全球规模和影响力最大的消费科技产业展会。去年受疫情影响,2021 CES首次以纯线上形式进行。2022年的CES将恢复线下实体展,并采用线上线下相结合的方式进行。像5G、3D打印、物联网、聪明城市、智能家居、自动驾驶等热门领域的最新产品和技术都将在CES上进行展示。
根据现有的报道显示,受疫情影响,已经有多家品牌退出了此次的线下实体展,已有包括微软、T-Mobile、通用汽车、谷歌、英特尔、亚马逊、联想、TikTok和脸书母公司Meta在内的多家企业确认今年将仅以线上方式“虚拟参展”。
对于确认参展的企业我们进行了盘点,把他们2022CES将会公开和发布的新产品、新技术做一个提前预热。
根据目前公开的信息,有宝马iX M60、凯迪拉克Celestiq、凯迪拉克PAV概念车、索尼Vision-S概念车、克莱斯勒Airflow概念车、雪铁龙Skate Mobility概念车、雪铁龙ami Buggy概念车、DS E-Tense FE21、疾驰Vision EQXX、Vinfast VF E34、Jeep大切诺基4xe共计11款新车将在2022年CES展上正式发布亮相。我们把几款重点车型做一个简要梳理和介绍。
1、宝马iX M60
外观方面,预计宝马iX M60高性能运动版或将与iX xDrive50 Sport车型整体外观保持一致,但造型方面或许会有更为运动化的改变,车身侧面也有望升级熏黑铝合金轮毂,车尾上方还将提供iX M60车型专属徽章。
动力方面,作为车系的最高动力版本,将拥有超过600马力的综合功率,零百加速只需4.4秒。
据外媒报道最大亮点是宝马将在此次CES展上推出一种可以改变车身颜色新技术。车身外观颜色通过一次按键来实现变化,但详细运作原理目前还尚未公开。
2、凯迪拉克Celestiq
作为凯迪拉克旗下的纯电轿车旗舰,Celestiq的外观和内饰将会采用最新的家族式设计理念打造,与此前刚发布的LYRIQ运用了相似的设计语言,布满LED光源,酷炫十足的发光前脸设计是凯迪拉克电动车的最新标志元素,同时还将会拥有最先进的人机交互系统,增强触控和声控操作能力。
新车最大黑科技是其最亮眼的可调光智能玻璃天窗,值得关注的是,此天窗不仅可以调节透光度,乘客还可以根据需求改变颜色,可以说是十分新颖与时尚了。天窗控制键为可点亮的水晶按键,十分奢华。
动力系统方面,该车将会搭载通用汽车的Ultium动力电池组,电池容量在50-200千瓦时之间,续航里程超过644公里,将会拥有全驱及四轮转向技术,并且可能还会支持350千瓦快充技术。
据此前的信息,新车售价将高达20万美元。不知小伙伴们会不会为此掏腰包呢?
3、 疾驰Vision EQXX
疾驰Vision EQXX将会是疾驰历史上效能最高的车型,新车很好地利用了空气力学的设计,使其风阻或低于0.20。
新车将具有轿跑的外观风格,并且让人不禁想到早在2015年疾驰曾经发布过的一台概念车Concept IAA,从外观来看,疾驰Vision EQXX与概念车Concept IAA相比,整个车身线条设计一脉相承,夸张的尾部以及尾灯设计也很类似;但疾驰Vision EQXX的车头部分更加圆润,相比Concept IAA来说更短,更加接近量产的状态。
1、现代汽车宣布参展主题:打造机器人和元宇宙移动出行体验
届时,现代汽车将展示机器人如何超越传统交通工具,实现人类无限的自由行动,引领未来的转变。展会中,现代汽车还将带来新型PnD (Plug font-weight: bold;">CES 2022 芯片三巨头给我们带来了哪些惊喜
易车原创 CES全名是国际消费电子展,每年都是科技迷们的盛会,2022最新一届的CES如期在美国拉斯维加斯举行。虽说是消费电子展,但通过近两年的势头来看,汽车科技在逐渐成为该展的主流和爆款。越来越多的主机厂、科技企业会在此次盛会展示自家的技术优势和未来的前沿概念产品,甚至之前和车不相关的企业也都会借势出一出风头,表明自身没有被时代淘汰。
当然我们今天要讲的3个主角是在传统消费电子领域巨头般存在的三家半导体公司,他们就是高通、英伟达和英特尔。
各位认识高通可能因为你的安卓手机里装的就是高通的骁龙芯片,亦或是最近十分火爆的智能座舱芯片“8155”;认识英伟达的可能你是主机游戏迷,GeForce RTX 3080Ti等精彩性能的显卡能让你在虚拟世界驰骋四方;英特尔各位更是不会生疏,电脑CPU i3/i5/i7大家都知道,但今天我们会提到英特尔的子公司Mobileye,这家公司也是在智能驾驶芯片领域深耕了许久。
如今这三家巨头是如何进军汽车领域的?又有怎样精彩的产品推出?让我们接着往下看。
01 高通“高朋满座”,骁龙数字底盘成焦点
此次CES上,高通公司CEO安蒙像我们展示了高通在汽车领域所做的布局以及取得的成绩,最为引人注目的是一张铺满整张PPT的合作伙伴图,里面有多达37家全球领先的车企品牌,像我们认识的福特、宝马、特斯拉、本田等,海内品牌像长城、蔚来、吉利、比亚迪等。真可谓是高朋满座呀,既然这么多主机厂都加入了高通的朋友圈,那么自然高通得有拿的出手的技术和布局全面的产品线供不同需求的厂商来选择。
此次高通带来了他们的智能汽车整体解决方案--骁龙数字底盘(Snapdragon digital chassis)。
骁龙数字底盘由一整套开放且可扩展的云连接平台组成,利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验,支持下一代汽车在其整个生命周期中的功能升级。汽车制造商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台,并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。简朴来说,这个数字底盘包含4大块功能平台:分别是自动驾驶、智能座舱、智能网联以及云服务。
1、Snapdragon Ride平台
Snapdragon Ride是高通专为自动驾驶打造的开放、可编程的平台,能够满意L2+/L3级别的自动驾驶需求。高通近期也公布了多项合作动态,包括助力通用汽车打造凯迪拉克LYRIQ、助力宝马打造其自动驾驶平台。同时,高通在展会上公布扩展其技术组合,以应对自动驾驶领域不断变化的需求。
高通首次推出面向自动驾驶的开放式可扩展平台Snapdragon Ride视觉系统,该系统基于4纳米制程的系统级芯片(SoC)打造,旨在优化前视和环视摄像头部署,支持驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)。Snapdragon Ride视觉系统集成了专用高性能Snapdragon Ride SoC和Arriver下一代视觉感知软件栈,软硬件结合的解决方案,提供多项计算功能以增强对车辆周围环境的感知,支持汽车的规划与执行并助力实现更安全的驾乘体验。该系统预计将随2024年量产的汽车面市。
2、骁龙数字座舱平台
本次CES展上高通公布了与本田和沃尔沃的合作,就是基于座舱域芯片展开的。
目前骁龙数字座舱平台已经出到第4代,这个平台可以助力汽车制造商掌握变革车内体验的机遇,提供全新服务,通过高度可定制并始终连接的SoC和虚拟化软件解决方案,打造多显示屏、多摄像头、高级音频、视频和多媒体体验,以及能够同时安全地满意消费者和安全生态系统需求的混合要害环境。
第4代平台采用第6代高通Kryo CPU、高通Hexagon处理器、多核高通AI引擎、第6代高通 Adreno GPU 以及高通 Spectra ISP,新平台增强了图形图像、多媒体、计算机视觉和AI 等功能,目的是支持情境感知优化且具备自适应能力的座舱系统,可根据驾乘者的偏好不断演进。
3、骁龙汽车智联平台
这个平台可以助力汽车制造商打造强盛的LTE和5G联网服务、蜂窝车联网(C-V2X)、Wi-Fi、蓝牙和精准定位能力,全面支持汽车与云端、其他车辆以及周围环境间的安全连接,满意对于更加安全、更具沉浸感的驾乘体验日益增长的需求。
4、骁龙车对云服务
通过面向全新盈利模式设计的预集成软件和服务平台,为汽车厂商提供灵活的特性组合和性能升级以及全新功能。前面提到汽车制造商可以在其产品线中选择采用骁龙数字底盘所涵盖的任一平台或全部平台,并通过云端的持续升级为其产品提供高度定制化体验。也就是说汽车厂商可以根据各自需求选用其中的某一模块功能或者全部打包,当然后期都是可以云端升级的,如此高的灵活度吸引了大批厂商的青睐。
总而言之,骁龙数字底盘是满意消费者和汽车行业需求的全新平台,为支持未来汽车技术的演进提供了全新思路。
02 英伟达深耕自动驾驶平台,Hyperion 8再次亮相
假如说高通是智能座舱芯片领域的领头羊,那么英伟达就在自动驾驶芯片领域具备更高的地位。
此次CES展会上英伟达公布有更多公司将采用其开放式的DRIVE Hyperion平台,该平台包括高性能计算机和传感器架构,可满意完全自动驾驶汽车的安全要求。
最新一代的 DRIVE Hyperion 8 采用冗余的NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片、12个环绕摄像头、9个雷达、12个超声波模块、1个前置激光雷达和3个内部感知摄像头打造。
这套系统具备很强的安全冗余,即使在一台计算机或传感器发生故障的情况下,备份设备也可确保自动驾驶汽车将乘客安全带到目的地。
目前这套系统已与多家厂商展开合作,像沃尔沃高端品牌北极星、蔚来、小鹏、理想汽车、R 汽车和智己汽车均已采用 DRIVE Hyperion。另外,像Cruise、Zoox 和滴滴等无人驾驶出租车服务以及沃尔沃、Navistar 和 Plus 等卡车服务也在采用 DRIVE Hyperion。
值得一提的是我国的两家公司也在CES期间公布搭载英伟达Orin芯片,其一是集度首款量产车型将搭载 NVIDIA DRIVE Orin芯片。集度的量产车型预计于2023年上市,将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时,该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。
另一家是自动驾驶卡车公司图森,其在CES上公布将基于NVIDIA DRIVE Orin 芯片构建新平台。Orin芯片单颗算力可达254TOPS,7nm制程,目前来说性能上是相称出众的。
03 英特尔旗下的Mobileye连发3颗芯片吹响反击号角
此前行业内有一种论调,称Mobileye的霸主地位已经不再,原因是近年来多家车企终止与其合作,转而投靠了像高通、英伟达以及华为等公司,自从2016年开始,特斯拉率先抛弃了Mobileye走上了芯片自研的道路,我们认识的 FSD芯片就是特斯拉的成果;随后像理想ONE也从Mobileye EyeQ4芯片换成了国产地平线的征程3芯片,更为打击Mobileye的是就连合作许久的好兄弟宝马也将投入到高通Snapdragon Ride平台。一连串的打击让业界对Mobileye产生了看衰的态度。但此次CES展上,Mobileye好像发起了反击的号角,一连推出3款新的芯片,分别是EyeQ Ultra,EyeQ 6L和EyeQ 6H。
EyeQ Ultra是一款专为端到端自动驾驶而打造的单封装自动驾驶汽车集成芯片超级计算平台。该平台基于经过验证的Mobileye EyeQ架构而打造,通过优化算力和效能达到了176 TOPS的优异性能。相称于10片EyeQ 5的性能之和,这标志着EyeQ 系列系统集成芯片的一次巨大飞跃。借助5纳米制程工艺,EyeQ Ultra可以满意L4自动驾驶的所有需求和应用场景,同时避免了将多个系统集成芯片组合而产生的额外能耗和成本。这款芯片预计将于2023年底供货,并于2025年全面实现车规级量产。
EyeQ 6L和EyeQ 6H则是用于高级驾驶辅助系统(ADAS)的下一代EyeQ系统集成芯片。
首先EyeQ 6L是EyeQ 4的后续产品,其封装尺寸仅为EyeQ 4的55%。意味着可以以更低的能耗达到更高的算力,这颗芯片主打L2级辅助驾驶系统。已于去年开始提供样品,预计将于2023年年中量产。
另外一颗EyeQ 6H,它能够通过全环视摄像头的配置实现高端ADAS及部分自动驾驶的功能。就算力而言,它相称于两个EyeQ 5。但更重要的是,EyeQ 6H支持可视化,支持L2+ ADAS功能,包括泊车摄像头在内的多摄像头处理能力,并能够支持可视化泊车和驾驶员监测等在内的第三方应用。这款EyeQ 系列中最先进的ADAS系统集成芯片将于今年开始提供样品,预计于2024年底量产。
说完这些新产品我们不妨回顾一下Mobileye的芯片进化史:
--2003年9月,Mobileye 发布EyeQ 1芯片。
这颗芯片支持前向碰撞警告(FCW)、车道偏离警告(LDW)和交通标识识别等功能。
--2008年,Mobileye对外发布第二款芯片:EyeQ 2。
这颗芯片增加了ACC以及行人检测紧急制动等功能。《/
易车讯 在CES 2022上,百度和集度共同公布,集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin SoC(系统级芯片)。集度量产车型预计于2023年上市,将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。同时,该产品的概念车将于今年4月在北京车展正式亮相。
在2021年12月27日举办的的百度Create 2021(百度AI开发者大会)上,百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示,集度的汽车机器人贯穿了“自由移动、自然交流、自我成长”三大产品理念。第一,汽车机器人拥有L4级别的自动驾驶能力,可自由移动;第二,人车交互及语音语义的精准识别,让车与人能“自然交流”,理解用户情绪,实时响应用户需求;第三,汽车机器人可以根据用户的使用习惯来进行自我的学习和迭代不断优化自动驾驶及智能座舱体验,实现“自我成长”。
其中,“自由移动”即L4级自动驾驶能力,由集度领先的智能驾驶系统支持。该系统覆盖全域自动驾驶场景,在高速、城市开放道路中提供行业领先、安全可靠的自动驾驶功能。集度智能驾驶系统由百度自动驾驶计算平台及NVIDIA DRIVE Orin提供硬件和算力,软件和算法由集度、百度共同开发。
NVIDIA DRIVE Orin专为软件定义汽车设计,可通过OTA软件更新实现自动驾驶能力在汽车全生命周期内的持续升级。它可实现254 TOPS的运算性能,能够为自动驾驶功能、置信视图、数字集群、车载信息娱乐以及乘客与AI的交互提供算力支持。DRIVE Orin计划在今年稍晚搭载于汽车制造商和卡车制造商的量产车型。