分类:知识大全时间:2023-05-11 09:06作者:未知编辑:猜谜语
庞巴迪有一个使命,就是在所有参与的行业里都要做得最好。目前是世界支线客机的第一大制造商,世界第一大轨道交通制造商,在个人摩托艇和个人雪橇方面分别排名世界第一和第二。这是庞巴迪的Mission。就在去年12月6日,长春安达轨道车辆有限公司总经理威尔逊与深圳地铁公司董事长陈玉明在合同后面签名画押,标志着庞巴迪在中国的土地下面又占领了一块阵地,这个阵地的总投资是12亿元。这是庞巴迪在中国的重大成果,但只是它在世界范围内取得的一系列成果之一。2001年5月2日,在柏林的新闻发布会上,庞巴迪运输总裁兼首席运营官皮埃尔·罗迪公布,该公司已完成了对戴姆勒-克莱斯勒公司铁路运输系统(Adtranz)的收购。皮埃尔·罗迪表示:“通过这次收购,我们正在将庞巴迪运输明确定位于全球范围内铁路运输设备制造商的领袖企业。作为核心业务的铁路运输设备将占公司收入的40%,我们将在庞巴迪运输的旗帜下在全球范围内持续发展业务。”长春安达正是长春客车厂与原Adtranz的合资企业。收购了Adtranz,庞巴迪一跃成为在中国投资最大的国外铁路运输设备制造商。广州地铁1号(126辆6节编组列车)、2号线,上海地铁1号、2号线,广深铁路的新时速摆式列车,深圳地铁一期工程(提供19辆6节编组列车)等共计 600余辆轨道车辆都是由庞巴迪提供的。对于北京轻轨乃至全国地铁的参与,新的庞巴迪运输的低调掩饰不住雄心。张剑炜表示:“我们一直在追踪北京轨道交通项目的进展。目前全国有22个城市正致力于地铁和轻轨项目,所有线路项目加起来有100多个。我们对于所有的项目都在追踪。一方面是全面进军,另一方面也突出重点。目前我们主要的工作是跟踪这些项目的进展。”从实力上来说,庞巴迪拥有相称雄厚的技术力量和丰富的经验。以早已投入使用的“空中列车”(Sky Train)快速交通系统为例,作为加拿大温哥华闻名的快速交通系统,“空中列车”是北美最长的无人驾驶快速交通系统,技术非常先进。根据庞巴迪公司提供的数据表明,该列车的运营速度目前为每小时100公里,具有很高的正点率和可靠性。无论是庞巴迪、阿尔斯通还是西门子,实力其实都相称强盛。对于中国这块市场,一统天下显然是不现实的。无论是阿尔斯通与青岛四方研究所的合作,庞巴迪与四方机车车辆厂和长春客车厂的合资企业,还是西门子与株洲车辆厂的合作,都显示了在中国的三大巨头,每个企业都具有相称的实力和背景。事实上,庞巴迪和阿尔斯通曾经成立联合体,以共同参与美国东北走廊Amtrack公司的高速动车组。对于与对手的竞争与合作,以及庞巴迪运输在竞争中的表现,与阿尔斯通未来是否有合作很难说,主要看项目的发展。在国外我们有很多合作,对于许多项目共同投标,但在中国目前还没有合作。“无论如何,我们总是很尊敬对手。对于庞巴迪来说,我们需要的是公平竞争,而不是相互指责。”
以前是找德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪合作技术,现在这些公司通通被中车踩在脚下。至于零件以前是有不少进口,现在不需要了,就算有也属于中车的合作商,我可以用你的,也可以不用你的。网上谣传的全球高铁所用的螺丝钉只有日本某家公司能做纯属扯淡,不用说全球,就中国目前高铁发展速度,这家小企业产量是远远供给不上的。还有通讯系统,海内以前用过法国阿尔斯通的,7·23温州动车事故后,已经自己开发了。
国际机车车辆制造业:竞争环境与对策 铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉,深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。20世纪80年代以来,随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展,能源危机、环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。全球范围内对铁路运输需求的上升,促进了机车车辆制造业的发展。因此,分析国际机车车辆市场环境,研究中国机车车辆制造业国际竞争力现状,进而提出提升中国机车车辆制造业竞争力的发展战略和政策建议具有重要的现实意义。 一、国际机车车辆市场环境分析 (一)国际机车车辆市场的需求分析 近年来,各国政府加大了对铁路产业的财政资助和政策扶持力度,国际铁路市场出现了可持续的复兴态势。以日本、法国、德国为代表的高速列车技术和以美国、加拿大、澳大利亚等国为代表的重载列车技术,体现出客运高速化、货运重载化的铁路发展趋势。 1.国际机车车辆市场市值分析 全球铁路市场的年产值为1033亿欧元,按市场范围划分机车车辆市场居第二位,为280亿欧元。按地理位置划分,西欧是最大的机车车辆市场,每年可达到的总量约为95亿欧元,亚太地区紧随其后,为89亿欧元,北美自由贸易协定区(NAFTA)位居第三,市值约为45亿欧元。 2.国际机车车辆市场增幅猜测 今后十年,全球铁路市场年增幅为1.5%到2.0%。非洲/中东地区的年增长率预计是3.7%,东欧地区的年增长率预计是3.5%,独联体地区约3.3%。其中东欧的机车车辆增幅最大为8.2%,独联体各国为4.0%,非洲/中东地区为3.0%,亚太地区为2.5%。 3.国际机车车辆产品结构分析 2003年,世界铁路设备市场总值约为567亿欧元,机车车辆市场的交易总额为222亿欧元,其中动车和动车组交易额为53亿欧元,占24%,货车交易额为46亿欧元,占21%,客车交易额为20亿欧元,占9%。2004年到2008年的五年间,全球动车和动车组市场需求持续提升,年增长率约为5%,从而导致传统的客车市场实际上处于停滞不前甚至下滑的境况。在欧洲和北美市场中,预计高速列车增幅最大;同期,地铁列车、轻轨列车市场将成为东欧、独联体和亚洲市场的重点,值得关注;截至2003年全世界约有480万辆货车,预计亚洲、独联体及拉美市场将成为货车市场中增长最快的区域,而作为全球最大货车市场的美国、加拿大货车市场则预计将以每年2%的速率递减。 (二)国际机车车辆制造业的经营现状 1.国际机车车辆市场的供求关系 国际机车车辆市场的总体形势是供大于求,据有关资料显示,1994—2009年间国际机车市场供求关系约为1:0.47。目前,跨国公司垄断大部分的国际机车车辆市场,并不断拓展新的发展中国家市场。在此市场上,跨国公司之间、发展中国家机车车辆企业之间以及这两者之间的国际竞争复杂激烈。 2.国际机车车辆市场的主要供货商 庞巴迪(Bombardier)、阿尔斯通(Alston)、西门子(Siemens)和通用电气(GE)、通用汽车(GM)是当今世界铁路设备市场的五大供给商,占据了全球市场约75%的销售份额。 (1)加拿大庞巴迪 收购Adtranz公司后,庞巴迪运输(集团)公司成为全球最大的铁路与轨道设备生产商,其市场主要分布在北美、欧洲,目前努力向亚洲、非洲扩展,2004年全球市场占有率约为23%,年销售额约为70亿欧元。 庞巴迪在中国建立了三个合资企业: 青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP),主要从事高档客车、普通客车车体、电动车组、豪华双层客车、高速客车及城市轨道车辆的设计制造。目前运行中的直达快速列车80%的车厢由BSP提供,BSP还为青藏铁路提供了361辆可适应高原环境的列车。 长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司(CBRC),主要从事铁路客车、地铁车辆和城市轨道车辆的设计和生产。现已获得广州地铁1号线156辆地铁车辆,深圳地铁一期132辆地铁车辆以及上海地铁1号线60节地铁车辆的追加合同。 江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司(BCP),主要从事铁路车辆牵引设备的制造、销售和维修。 (2)法国阿尔斯通 作为高速列车和摆式列车全球市场占有率第一、城市轨道交通领域第二的阿尔斯通交通运输系统部,以欧洲市场为中央,向北美、亚非扩展,2004年其全球市场占有率约为18%,年销售额约为51亿欧元。 阿尔斯通已在中国成立了11家合资企业(在香港设有2家分公司),并签订了多项合作协议。比如,为香港地铁公司和九广铁路公司提供1100辆地铁车厢;2004年与长客股份合作,获铁道部60列200km/h动车组合同;与大同电力机车合作,获铁道部180台电力机车合同;在上海,阿尔斯通交通设备有限公司(SATCO)生产城市轨道交通车辆,阿尔斯通交通电气有限公司(SATEE)生产推进设备,卡斯柯信号有限公司(CASCO)生产信号设备;在青岛铁路设备公司生产DISPEN减振器等。 (3)德国西门子 通过并购铁路装备制造企业,西门子运输系统集团公司成立于1989年,主要产品包括高速列车、机车、动车组、摆式列车、客车和地铁轻轨车辆,2004年其全球市场占有率约为14%,年销售额约为43亿欧元,居世界第三位。 西门子与株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所于1999年合资成立株洲西门子牵引设备有限公司,已获得上海地铁4号线(明珠线二期)168辆、广州市轨道交通三号线120辆地铁车辆的合同订单;2004年12月起,与株洲电力机车厂合作,拟为中国铁路提供180台DJ4电力机车,合同额约8.8亿美元;2005年11月,与唐山机车车辆厂签署了60列300km/h的高速列车采购和技术转让协议。 (4)美国通用电气公司、通用汽车公司 美国是货运机车技术水平最高、产量最大的国家,通用电气公司运输系统部(EMD)和通用汽车公司电气动力部已成为世界重载内燃机车的主要制造商。目前其市场由欧美向亚洲拓展,2004年全球市场占有率各为10%左右。 2004年,中国铁路购买通用电气公司运输系统部422台C38-Ache型交流传动内燃机车,用于青藏铁路;2005年,戚墅堰机车车辆厂与通用电气合作,获铁道部300台4470KW交流传动内燃机车合同。 (5)印度铁路技术经济服务公司(RITES)、韩国车辆公司(ROTEM) 印度铁路技术经济服务公司隶属于印度铁道部,其产品技术紧追世界先进水平,先后与美国GM公司、原德国ABB公司、LHB公司结成战略联盟,已研制出具有世界先进水平的交流传动电力机车和内燃机车,高档客车和100km/h的新型货车,国际竞争力不断。提高产品已出口到孟加拉国、斯里兰卡、越南、塞内加尔等亚非国家。 韩国车辆公司由韩国原有的大宇重工、现代精密机械、汉津重工三大主要机车车辆公司于1999年7月合资组成,是韩国最大、最具实力的工业企业之一,技术水平居中上等。产品以海内市场为主,也有部分出口到加纳、越南、泰国、缅甸、美国和中国台湾省等。 中国机车车辆企业开拓国际市场,不仅要面对庞巴迪(Bomba
九七式侧车付自动二轮车。
是二战日本的摩托车,山寨的美国哈雷戴维森摩托,昭和11年(1936年),三共内燃机株式会社仿制生产“ 侧车轮駆动二轮车”(即单轮驱动摩托车),制式名称为“九七式侧车付自动二轮车”(97式带边车型摩托车),并公开征集到“陆王号”的名字。
三共内燃机株式会社也改名为陆王内燃机株式会社。
三轮摩托车按行业分类主要分为三类:
a、老年车(或老头车),车头、车身较小,适合家庭生活中小物品的运送,较为机动灵活。亦适合老年人代步,得名老年车。
b、正三轮货车,车身较大,主要是拉货用。性价比较皮卡等汽车较高。车头驾驶部分有开放式和封闭式两种。
c、客运三轮,常见助残车。
美国是有“高速铁路”和“高速列车”的,不过确实没什么亮点。美铁在“东北走廊”(NorthEast Corridor)开行的高速列车“阿西乐特快”(Acela Express),在提速改造区间最高速度可达240km/h,其他高速列车如“东北区域线”(NorthEast Regional),最高速度也能达到200km/h,按照国际一般标准已经能满意“高速铁路”(旅客列车最高运行时速200公里以上)的定义。当然,考虑到美国目前就只有东北走廊的700多公里路段能够开行高速列车、而其中真正能够达到200km/h以上的区间又是少数,考虑到不管是阿西乐特快还是东北区域线其实都谈不上真正的“美国制造”的事实(Acela的动力车技术来自阿尔斯通,客车技术来自庞巴迪;NorthEast Regional使用的ACS-64型大功率交流电机车技术上源于西门子的Euro Sprinter“欧洲短跑手”系列电力机车),美国高速铁路倒也确实乏善可陈。
世界上拥有高速铁路的国家说多不多、说少也不少,但有部分国家只是“有”高速铁路而尚缺乏自主研发能力,另有部分国家虽然“有”高速铁路但速度标准不高因而也不引人关注。
目前拥有高速铁路的国家和地区、以及最高运营速度和技术自主程度——
(插句话:这里有一个问题,比如像庞巴迪这样的公司,它起家是在加拿大,是否可称之为“加拿大高铁技术”呢?很多人会有这样的误会,然而加拿大至今还没有一条高速铁路,实际上庞巴迪的轨道交通业务主要来自收购德国的Adtranz公司,那是不是该称之为“德国高速铁路技术”?然而德国高速铁路的代表是西门子的ICE,并没有庞巴迪的份,所以想来想去只能笼统地称之为“欧洲高速铁路技术”了。
同样,意大利的Pendolino高速列车原先是由意大利的菲亚特公司制造,后来法国的阿尔斯通兼并了前者的轨道交通业务,所以CRH5A型动车组是找阿尔斯通谈判引进的New Pendolino,那是否说明中国成功引进了“法国高速铁路技术”呢?然而Pendolino与TGV的技术路线找不到什么相似点,所以虽然老板换成了法国人,我们还是称之为“意大利高速铁路技术”比较恰当。)
中国:拥有世界最大高速铁路网,运营总里程2万公里以上,最高运营时速目前为300公里,历史最高纪录为时速350公里(京沪高铁可能在近期提速到350km/h),经过技术引进目前拥有自主研发能力。
法国:高速铁路运营里程在2000公里左右,但通过与既有线直通使高速列车运营网络扩大到近9000公里,最高运营时速目前为300~320公里,有自主研发能力并已多次成功向海外输出。
日本:新干线运营里程在2000公里左右,最高运营时速目前为300~320公里,有自主研发能力并实现技术输出。
德国:采用新建高速线+改造既有线的高速铁路建设方针,最高运营时速目前为300公里,有自主研发能力并实现技术输出。
西班牙:高速铁路运营里程在3000公里以上,是仅次于中国的世界第二大高速铁路网。技术上有自行研发设计的Talgo高速列车,也引进了法国、德国、意大利的高速列车,目前已实现技术输出。
意大利:高速铁路最高运营时速为300公里,有自行研发设计的Pendolino高速列车,也引进过庞巴迪的Zefiro380(即CRH380D型动车组的原型)、阿尔斯通的AGV等高速列车。
韩国:高速铁路最高运营时速为300公里,技术引进自法国的TGV,经过一段时间模拟目前具有一定的自研能力、但还不够成熟。
英国:高速铁路最高运营时速为300公里,但仅有高速铁路HS1线的一百多公里能够达到,时速300公里以上级别的高速列车为引进法国TGV技术的E300型欧洲之星、和引进西门子ICE-3型动车组的E320型欧洲之星,都谈不上“英国制造”;时速200公里级别高速列车有本土制造的英铁125、IC225等型号,也有英铁220/221/222型(庞巴迪制造)、390型(Pendolino摆式列车技术)、800/395型(日立制造)动车组列车等“舶来品”。
比利时、荷兰:高速铁路最高运营时速为300公里,但技术完全来自法、德,使用的是法、德制造的高速列车(TGV-Thalys、EuroStar、ICE-3M以及IC城际列车)。
中国台湾地区:引进日本新干线技术,最高时速300公里。
奥地利、瑞士:主要与法、德高速铁路网直通,奥地利的Railjet高速列车最高时速230公里,采用西门子ES64型电力机车牵引;瑞士与法国开通了TGV-Lyria服务。
挪威、瑞典:新建高速线与改造既有线并存,采用庞巴迪等公司生产的X2000、Regina等摆式列车,最高时速在200~250公里。
俄罗斯:莫斯科至圣彼得堡铁路经改造后最高时速达到250公里,使用引进西门子ICE-3M型高速动车组的“游隼”号列车,此外还有阿尔斯通制造的Sm6型动车组,最高时速220公里,并与芬兰铁路直通至赫尔辛基,俄罗斯-苏联历史上也曾自行研制过高速列车,虽然曾制造过最高时速200公里的ER200型动车组,但并不成功。
美国:有少部分线路达到最高240km/h,引进国外车辆技术,详细见上文。
其他:
波兰、捷克等东欧国家有引进法、德等国的高速列车。土耳其高速铁路,车辆技术目前主要基于德国ICE-3型和西班牙Talgo 350型高速列车,最高时速250公里,中国参与了安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路的部分土建施工。
乌兹别克斯坦目前采用引进的Talgo高速列车,最高时速可达250公里。
印度目前尚无时速200公里以上高速铁路、甚至不曾达到过这一试验速度,可以说在高速铁路领域还是一个零,目前仅有部分特快列车达到最高160km/h。
法国计划向阿根廷、摩洛哥等国输出TGV技术。
中国计划向东南亚的印尼、泰国等输出高速铁路技术。
三缸一点五T300匹马力,百公里耗油70L。庞巴迪公司:成立于1942年,是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商,是全球第三大民用飞机制造商,业务覆盖60余国家,员工超过7万人,是加拿大与中国往来较多的闻名公司和经济团体。董事长:皮埃尔博杜安。2020年7月,法国阿尔斯通收购加拿大庞巴迪铁路业务的计划获欧盟委员会有关条件批准,于2021年1月29日完成收购。庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市代码为BBD。至2004年底,公司年营业收入为158亿美元。
负责上海地铁1、7、9、12号线部分列车的维护运营。上海申通庞巴迪轨道交通车辆维修有限公司,是由上海申通地铁集团有限公司与阿尔斯通共同出资组建的有限责任公司,专注于中国城市轨道交通车辆维护和维修市场,负责上海地铁1、7、9、12号线部分列车的维护运营,肩负着申城地铁安全运营服务的重担。申通庞巴迪营销风控团队共有8名成员,其中女性5名,研究生学历4人,高级职称2人,团队主要负责企业的市场拓展,以及在项目实施过程开展风险识别和分析,并通过主动采取应对措施控制风险。
CRH1是加拿大庞巴迪、CRH2是日本川崎、CRH3是德国西门子、CRH5是法国阿尔斯通。
1、和谐号CRH1型简介
和谐号CRH1型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一,主要为区际铁路和城际铁路服务,在国家干线铁路中作为长途卧铺列车,构造速度在200km/h至250km/h之间。
2、和谐号CRH2型简介
和谐号CRH2型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一,主要为国家干线铁路、区际干线铁路和城际市郊铁路等各种新建高级铁路服务,构造速度在200km/h至350km/h之间。
向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车,后自主创新研发的车辆。
3、和谐号CRH3型简介
和谐号CRH3型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一,主要为国干铁路和区际铁路服务,构造速度在160km/h至350km/h之间。
而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。
4、和谐号CRH5型简介
和谐号CRH5型电力动车组是中国引进改造的客运列车种类之一,主要为北方干线或区际铁路服务,构造速度在200km/h至250km/h之间。
和谐号CRH5型电动车组是中国铁道部为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路,向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款,整个系列都比较耐高寒,其中CRH5G型最优。