分类:知识大全时间:2023-03-06 09:41作者:未知编辑:猜谜语
1、随着改革开发的发展,越来越多的家庭拥有小汽车后,关于城市交通拥堵的问题每年都有被提及;为了解决交通拥堵上的问题,有些人提议征收拥堵费。
2、那么,中国应不应该征收拥堵费?听一听小编给出的具体讲解;中国应不应该征收拥堵费?这应该区别对待。
3、像北京、上海这样的一线城市,道路上车辆本来已经很多;当前限制发放牌照只能减少车辆的增加而解决不了当前的拥堵问题。
4、这种情况就应该征收拥堵费,而且最好是能有时间针对性;倒不是在乎这两个钱,而是让有车人群更少地在高峰时期使用私家车(现在早晚高峰时段明显有汽车跑不过自行车的感觉),同时也让打算买车的人群重新斟酌购车的计划。
5、也去过成都这样的二线城市,发现交通拥堵现象并不严峻;对于这样的城市,应当不实行拥堵收费。
6、这样有助于拉动汽车市场的需求、利于地方经济的发展;各人意见此前北京曾多次提出的拥堵费终于要来了。
7、北京市交通委3日表示,2016年北京将研究试点征收拥堵费,并针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施;一石激起千层浪。
8、北京该不该征收拥堵费,这一问题引发较大争议;在各大网站相关新闻的评论跟帖中,多数为反对意见,理由主要是“收费是‘懒政’,难治拥堵”。
9、但是也不乏支持的声音,理由主要是“北京现在太拥堵,需要多种手段综合管理”;家住北京立水桥附近的车主周女士反对征收拥堵费。
10、她对中新网表示,现在北京公共交通还不是非常便利,需要开车时还是要开车,所以征收拥堵费恐怕对管理拥堵起不到多大作用,反而有可能会增加居民负担,而且可能造成新的不公,究竟富人一般不会在乎这些钱,受影响最大还是工薪阶层;“我支持征收拥堵费,就应该多种手段来治堵。
11、”家住北京朝阳区、在西城区工作的车主魏先生对中新网表示,开征拥堵费,提高了出行成本,也许一些人就选择不开车了,这不仅有助于解决拥堵,对解决污染也很有益处;注重到,早在2013年,拥堵费问题就引发过争论,当年北京发布了《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》,明确要求交通委和环保局牵头规划低排放区,研究制定征收交通拥堵费政策。
12、随后,中国青年报社会调查中央对2001名京沪市民进行的调查显示,37.7%的受访者支持征收交通拥堵费,42.0%的受访者持相反态度,20.3%的受访者表示“不好说”;想要了解更多征收拥堵费具体知识,可点击在线免费咨询,让专业律师来为你提供答案。
1、北京为了管理交通拥堵的问题,率先在全国范围里征收了拥堵费,通过征收拥堵费来解决北京当地的交通拥堵范围;自从北京征收了拥堵费后,很多人都关心它的范围。
2、那么,北京拥堵费征收范围有哪些?有更多知识,欢迎浏览;北京拥堵费征收范围有哪些?除新能源外的所有汽车。
3、北京北京这样的城市来说能否有效呢?其实,北京的交通问题,从来都不是汽车的使用成本问题;关于用车成本,国际上有一项通行指标:人均交通成本占人均可支配收入的比重不超过8%。
4、以北京市收入计算,在北京的用车成本约每年4000元(人民币,下同);以在北京东北二环上班为例,一周可以有四天开车上班,一天30元的停车费计算,一年开车上班的停车费就是5760元。
5、仅这一项,已远远超出上述的平均用车成本;显然,当前北京的用车成本已经不低了。
6、从城市发展的角度来看,北京当前的交通拥堵问题,更多的是源于“摊大饼”式的城市空间格局;例如,北京人口规模大,城市占地面积大,却在80、90年代在郊区修建了大量的10万人口住宅区,这些小区的人口工作在中央城区,却居住在郊区,形成了大量的潮汐人流,造成了交通拥堵。
7、追根溯源,这是由错误的规划理念造成的;如今考虑征收拥堵费,北京必须掌握好一个非常重要的前提。
8、这个前提就是,从城市空间系统来看,城市的大核心地带并非绝对的刚性,在城市的周边空间,还分布有一定的次级核心,可供作为空间利用的选择;安邦咨询(ANBOUND)作为智库机构,很多年前就针对这个问题展开来跟踪研究。
9、我们的结论是,“拥堵费”政策要想有效,就必须确保城市空间具有从积聚到分散的可能;假如没有这种空间分散的可能,人们必须到唯一的核心地带去办事,必须出门开车,那么,收再高的拥堵费也无法达到预期效果。
10、而这样情况下的拥堵费政策,实际上也就变成了“拦路抢劫”的利器;此外,不可忽视的是,征收拥堵费治堵,目的是改变人们的出行方式而不是限行。
11、那么,其他出行方式就得依赖公共交通;然而,以目前北京公共交通运力和承载量,恐怕很难让人有恬静的乘坐体验;开车或者坐出租车出行仍旧是硬性需求。
12、管理交通拥堵问题是系统工程,需要运用市场手段,但也要考虑城市的交通需求,增加公共交通运输能力,调整空间交通格局;对于北京来说,拥堵费的实施效果与城市的空间条件有密切关系,必须以城市空间条件为基础,必须与城市空间的疏散、产业的疏散、城市功能的疏散相结合。
13、这样,拥堵费这根经济杠杆才可能撬动北京交通拥堵的负重;近几年,北京市大力推动非首都核心功能疏解,以及城市副中央建设,但从空间格局来看,一直以来的单中央的城市格局并没有实质性的改变,距离多核心空间格局还存在很大的差距。