分类:成语大全时间:2022-11-11 01:35作者:未知编辑:猜谜语
文化是锁死企业发展路径的。掌舵人的个性,企业的历史经历,塑造了企业文化。
比亚迪,本年度新能源中和电池行业里,***招黑也***拉粉的公司(特斯拉也有同样待遇)。
比亚迪在新能源上的技术累计,为中国新能源汽车的全行业进步奠定了基础,保障了我们***发展新能源车不被国外卡脖子。比亚迪掌舵人***传福,是工程师背景的企业家,希望用新能源绿色技术,造福***,改变世界。他是具有社会责任感与担当的企业家。
然而比亚迪这一路走来,持续打造技术,从模拟到赶超的这10多年,树敌无数,特殊招黑。
***传福工程师的背景,使得比亚迪显得非常的耿直,非常轻易得罪人。从什么“***具性价比”,“***强Suv","542战略",”***强新能源车",车屁股上打上加速性能,再到什么“行业***”,“颠覆电池行业”,“把自燃从字典中抹去”,“***强民族品牌”,“对燃油车降级打击”。让你看到这些字眼,就想和它吵一架!!!
试问,哪家车企看到这么个招摇讨厌、怼天怼地的家伙,不想黑它?不想怼回去?
企业的文化建立后,就很难改变。在发展的过程中,往往只是单方向的强化。
比亚迪在与众多其它车企怼的过程中,越发执着的追求技术,越发的认为自己的技术好,车牛逼,应该高端。比亚迪,以及很多迪粉内心,好像是充斥着一股恨意。
恨~~众生肉眼凡胎不识货
恨~~生不逢时流年不利
恨~~友商太黑谣言不断然而,互怼互斗,输损赢亦损。一条道走到黑,则不见其它路途的风景。
于是,我们可以看到,比亚迪近几年出了越来越高端的车,有强盛的性能,极好的安全性,高的配置,以及高的售价。唐dm,汉全系,宋plus。
与此同时,我们发现,比亚迪的中低端的车,越卖越差,产品力明显不足。e系列几乎全部完蛋,只有e2在挣扎。秦,元两个系列不断萎缩。低端车颜值不在线,性价比不高。比亚迪好像在放弃中低端市场。曾经大卖的低端车f3,其精神何在?不接地气的产品,如何能改变世界呢?
相比而言,长城欧拉,吉利,长安,五菱宏光,在中低端上不断发力,人气越来越旺。
五菱宏光为了卖车,是不要面子的,推出的mini ev是和老头乐竞争的,也因此完全下到了地县甚至村镇。可以做到不依赖补贴而大卖特卖。立刻,长安也将加入这一行列,推出特殊亲民的电动车。
长城为了卖车,装傻卖萌,随便什么阿猫阿狗初恋心动的名字,只要用户喜欢就行。什么颜色涂装,用户喜欢怎样就怎样。
低端新能源车市场,很多车企是在赔钱走量,或为了抢占市场,或为了获得积分。2021以后,积分就是钱,就是利润。比亚迪不愿降低格调和利润,竞争低价车市场,也就无法走量。无法通过大的量,来控制成本,获得网络时代的红利,也无法用售后利润维持售后服务。
那么,其它车企在尽力讨好用户,努力创造销量的时候,比亚迪在干什么呢?
刀片电池后,比亚迪公布“对燃油车降级打击”要开始了。dmi系统的秦plus即将上市。
从种种迹象分析,dmi是比亚迪的重量级杀器,成本非常低,50公里续航的版本,比同级别自动挡的燃油车,成本只多1万~2万元。同时具有油耗低,动力强,加速线性,安静等一系列的长处,的确具有降级打击的能力。而长城,吉利,长安,广汽等车厂的混动技术,是没有这样的成本优势的,他们即使赔钱赚积分,也无法把成本拉低到与比亚迪dmi相称的地步。
然而,可惜,一心向上的比亚迪,不愿意降低自己的格调,推出低价车了。秦plus的售价,估计在13~17w之间!我们来比较一下:
轩逸自动挡起步是1.6L,油耗5.2升,指导价11.86万,优惠后10.46万,月销60000台!
燃油秦Pro自动挡,油耗6.4升,指导价起步8.98万,没什么优惠,月销2000台!
秦plus dmi,油耗3.8升,指导价格13万起,销量能到多长?为什么轩逸卖的好?而且还有老掉牙的自吸发动机?轩逸的口碑非常好,因为质量稳定可靠小毛病少,颜值好内饰好,座椅底盘恬静,油耗也低。另外保有量大,车轻易维修轻易买配件,也使得二手市场价格稳定,保值率好。因此轩逸在小城市,城乡地区都受欢迎。这***不是仅仅技术好,就能解决的销量问题。
比亚迪的秦,和轩逸类的热销车型,销量是数量级的差距,鸿沟异常明显。假如dmi还不能上量,那么比亚迪真正走量的中低端车,就完全没有了。假如不上量,长期的成本就难以下降和维持在贴心的程度,保有量和服务维修水平,就不能达到让人非常安心满足的程度,就无法创造销量的飞跃,也就无从谈起“改变世界”。
一方面,必须要有高端车型,让人敬仰惊叹。另一方面,必须要有***强盛的销量,走量车型要如当年的f3那样诚意满满,实惠多多,踏实可靠。这种车型可以有若干短板,但颜值和品质***不能差。
靠限号城市能实现轩逸这样的销量么? 不,***不能。而秦Plus dmi,就是这样的一个机遇。它脱胎于秦pro,低配只需增加1~2万的成本,明显优于长城、名爵等混动系统成本。
起步价在9.98~10.98,就能实现对走量合资车的全面竞争优势,随后利用销量优势控制好售后品质,比亚迪就能创造新的奇迹!
起步价在13万,比秦pro贵了4~5万,省的油费实在不值这个差价。那么对不起,秦plus,小城市和乡镇不会买单,它仍旧只是限号城市套取牌照的众多选择中的一个而已。
买股票的朋友可多留意秦plus的定价,这将会很大程度的影响销量,进而影响估值。
我个人持暂时持悲观态度。比亚迪的恨意思想,有些过于牢固了。即使有能力把秦plus入门做的非常便宜亲民,比亚迪也不愿意。f3的精神不在比亚迪了,也许去了五菱和长安那里吧。